Brick & Mortar California Daydreamin'Automobili i kamioniKomercijalna imovinaKompanije i tržištaPotrošači Credit BubbleEnergyEurope's DilemmasFederalne rezerveStambeni balon 2Inflacija i devalvacijaPosloviTrgovinaTransport
Zalihe kod dilera novih i polovnih automobila i delova pale su na 145 milijardi dolara u dolarima u oktobru, što je najniži nivo od proleća 2012. godine, 23% pad u odnosu na oktobar prošle godine i pad od 40% u odnosu na mesece pre pandemije. prema podacima koje je u srijedu objavilo Ministarstvo trgovine.
Zalihe u američkim dolarima pale su za 18% uprkos porastu veleprodajnih cijena polovnih vozila od 44% u odnosu na prethodnu godinu i generalnom prelasku proizvođača automobila na premium nove automobile koji su davali prioritet njihovim najprofitabilnijim modelima. Prosječna cijena transakcije.
Ove povijesne distorzije cijena su masovno naduvale zalihe denominirane u dolarima, i mogu uzrokovati da se ove količine zaliha naduvaju na povijesne načine. Ali stvarni broj vozila u zalihama je pao — na to ćemo doći kasnije — a čak ni naglo povećanje cijene vozila to mogu pokriti.
Odnos zaliha i prodaje — zalihe u dolarima podijeljene s prodajom u dolarima, nadoknađujući više cijene — ponovo je pao u oktobru na rekordno niske razine u travnju i maju, najniži u podacima iz 1992. godine:
Iznad: Nakon trenutka Lehman-a krajem 2008., prodaja novih automobila je pala, a Sjedinjene Države su iznenada preplavile zalihe, a omjer zaliha i prodaje je porastao. smanjiti stopu zaliha do prodaje za mjesec dana.
Pad prodaje u martu i aprilu 2020. pokrenuo je još veći skok u odnosu zaliha prema prodaji. Naknadni šokovi ponude i istovremeno stimulisani šokovi potražnje imali su dugotrajne efekte.
Da pojasnimo: Gore se radi o kombinovanom popisu novih i polovnih vozila i dijelova u dolarima. Slijede samo novi automobili, u jedinicama. U nastavku ćemo predstaviti rabljene automobile po jedinici.
Neprodati inventar novih vozila i lakih kamiona iznosio je 995.568 u novembru (porast od 8% u odnosu na oktobar, Aleluja), 64% manje u odnosu na 2,76 miliona novih vozila u novembru 2020. i pad sa 3,5 u novembru 2020. Zalihe su smanjene za 71% u novembru 2019. na 100. vozila, navodi Cox Automotive.
Dani snabdijevanja u novembru bili su 32 dana i od maja su u istom rasponu od 29 do 33 dana.
Zdrava opskrba je oko 60 dana. U novembru 2020., opskrba je 70 dana. U oktobru 2019., opskrba je bila 88 dana – loše vijesti u drugom smjeru, što sugerira da je potražnja za hlađenjem dovela do prezasićenosti ponude.
Prosječan broj dana potrebnih dilerima da prodaju novi automobil pao je na rekordno najniži nivo u novembru, prema Cox Automotiveu, pošto su kupci naručili više vozila i spomenuli kada su konačno odbačeni od prijevoznika, inventar dilera lot je zapravo veoma mali.
Prodaja je značajno opala zbog oskudnih zaliha. Prema BEA-i, sezonski prilagođena godišnja stopa prodaje novih vozila pala je 19% u odnosu na prethodnu godinu u novembru i 25% u odnosu na novembar 2019., jer je bilo malo zaliha dostupnih za prodaju:
Toyota je ranije ove godine imala jako ljeto, izbjegavajući većinu nestašica poluprovodnika kroz poseban ugovor sa svojim dobavljačima poluprovodnika prije deset godina. Kada su drugi proizvođači automobila ostali bez zaliha, njena prodaja je rasla. Ugovori ističu nakon tri do šest mjeseci. ljeto, Toyotina proizvodnja je bila pogođena nestašicom poluprovodnika, a masivni rezovi proizvodnje su se onda spustili na dilere i njihove zalihe.
GM i Ford su početkom godine bili teško pogođeni nestašicom poluvodiča, ali su sada osigurali neke zalihe i proizvodnja se nastavlja, čak i kada je Toyota ugušena.
Dani zaliha zaliha Toyotinih dilera su se smanjili na 16 dana jer dileri u suštini sada nemaju vozila na svojoj parceli, oni prodaju jedinice koje su kupci naručili ili prodaju jedinice koje su bile u tranzitu prije nego što su sišle s nosača .
Ali zalihe vozila Ford i Lincoln povećane su na 39 dana. Ponuda Chevrolet vozila je povećana na 32 dana. Kao proizvođač visoke marže kojem su svi proizvođači uvijek davali prioritet, čini se da ponuda pikapova pune veličine poboljšava američke brendove, prema Cox Automotive:
Za razliku od novih automobila, ne postoji manjak polovnih automobila, osim za vozila veoma jeftine klase. Ali ponuda je oskudna. Ukupni zalihi polovnih vozila u prodajnim salonima porasli su za 2,7% od oktobra na 2,31 milion u novembru, što je pad od 11% u odnosu na novembar 2020. na podatke kompanije Cox Automotive danas.
Od tih 2,31 miliona vozila, 1,29 miliona pripada franšiznim dilerima (kao što su Ford dileri ili Toyotini). 1,01 milion vozila je u rukama mnogih nezavisnih dilera, od malih preduzeća do CarMaxa.
Opskrba na kraju novembra bila je 44 dana — vratila se na normalni raspon — ali to je 15% manje u odnosu na novembar 2020., jer je prodaja u novembru porasla za 5% u odnosu na prethodnu godinu.
Porast prosječnih cijena rabljenih automobila na zalihama opravdava apsurdan skok maloprodajnih cijena polovnih automobila počevši od ljeta 2020. (porast od 31% u odnosu na isti period prošle godine u novembru):
Prosječna prodajna cijena za polovni automobil franšiznog dilera porasla je na nešto manje od 30.000 dolara sa prosječnim mjeračem kilometara od 62.000 milja. Kod nezavisnih dilera, prosječna cijena na listi je porasla na skoro 25.000 dolara, sa prosjekom od 78.000 milja na kilometraži.
S obzirom da svi podižu cijene, trgovcima ispod 15.000 dolara ostaje malo. Ali ponuda je obilna kada su cijene visoke. Do sada je iznenađujuće da su Amerikanci bili voljni, čak i željni, da plate ove smiješne cijene umjesto da voze ono što već posjeduju za godinu ili dvije:
Uživajte u čitanju WOLF STREET i želite je podržati? Koristite blokator oglasa – potpuno razumijem zašto – ali želite podržati stranicu? Možete donirati. Veoma sam zahvalan. Kliknite na šalice za pivo i ledeni čaj da naučite kako:
Pruža obilje uvida u to kako proizvođači novih vozila strukturiraju svoje proizvodne operacije (prvo najprofitabilniji, a zatim proizvodi s nižom maržom, vjerovatno dizajnirani da maksimiziraju prihod/ukupni profit kroz ekvivalent cjenovne diskriminacije).
To ima smisla...iako nagoveštava moguću masivnu kontrakciju ukupne proizvodnje automobila (ako se insajderima sviđa smanjenje kompanije, "sigurnost" prodaje sa velikom maržom mogla bi da izazove zavisnost... Suočen sa slabom potražnjom Izvesnost, kome je potreban rizik/ glavobolja proizvodnje automobila s niskom maržom?)
Istorijski gledano, svi su željeli skalirati kako bi minimizirali marginalne troškove proizvodnje... onda bi marketing mogao brinuti o ostalom.
Ali sada se čini da proizvođači odišu vibrom da mogu prihvatiti 80% ili 60% originalne veličine...sve dok još uvijek mogu prodati transportnoj industriji.
Nikada niste živjeli u zemlji koja je prestala pokušavati da snizi granične troškove proizvodnje/cijenu robe…to bi bila materijalno siromašnija zemlja za većinu stanovništva.
Adam Smith je upozorio da su zemlje s “visokim profitnim maržama” osuđene na propast. Samo reci. Godine 1776., godine naše revolucije, Smith je objavio svoju kultnu ekonomsku knjigu, Bogatstvo nacija.
Visoke profitne marže zvuče dobro dok ne shvatite da je udio prihoda posvećen radu premali da bi bio održiv. Ovo je recept za nejednakost u bogatstvu.
Nešto od toga je neophodno za podršku velikom broju starijih penzionera (profitne marže -> isplate penzija).
Ali kao što je Henry Ford istakao, najveći prosperitet za sve zahtijeva plaćanje dovoljno radnika da bi kupili ono što naprave. To je ono što donosi najveći profit za izdržavanje penzionera.
Oni misle da je bolje platiti 5 dolara nego obučiti nove zaposlenike i trpjeti kašnjenja na montažnoj traci, zbog čega to rade, ali to koriste kao trik za odnose s javnošću.
Pomaže da se objasni kako su kratkovidi kapitalisti ignorisali Fordov pristup kada su mogli da nateraju državne škole da masovno proizvode otupele radnike koji bi mogli da izdrže ponavljajući rad na montažnoj liniji...
Rad na montažnoj liniji koji "otupljuje um" nije ono što mislite da jeste. Sve je manje ručnih operacija na montažnoj traci. Većinu zavarivanja rade roboti... farbanje rade roboti... unutrašnju montažu rade mašine (ljudski pomoćnici – podizanje teških tereta i postavljanje pod ljudskim nadzorom). Vjetrobranska stakla postavljena na robote…svi ovi roboti zahtijevaju održavanje i znanje o rukovanju. U većini slučajeva ljudi vrše vizualnu inspekciju rada robota (defekti boje, korekcije boje, poravnavanje panela, itd.) .
Automobili se grade u klimatizovanim fabrikama, od kojih je većina čistija od prosečne stambene kuhinje.
Maturanti javnih škola sada nemaju kalkulatore i ne mogu se čak ni promijeniti. Ako se osjećate posebno sadistički, kupite nešto čudno u trgovini za manje od 10 dolara, ponudite 10, a zatim promijenite u 5 i neke singlove, onda pogledajte caklene oči službenika.
Prodaja manjih količina po mnogo višoj cijeni je idealna za jeftinu valutu i niske kreditne standarde. Tradicionalne niske, a ne današnje i nedavne smiješne niske.
Ako automobilska kompanija želi da proda određenu liniju proizvoda, to je njihovo „pravo“ pod Free Enterprise.
Zamislimo da Walmart kupi ili izgradi posao za proizvodnju automobila. Napravi lijep motor sa 4 vrata, 4 cilindra, jednostavan automatski mjenjač, apsolutno minimalnu elektroniku, itd, i neka bude što jednostavniji. Zatim, imaju samo 3 boje, crvenu, bijela i plava.
Jedna cijena. Stavite model pored svakog Walmarta. Cijena je 9,999 USD. Bez cjenkanja. Postavite kamatu i amortizaciju, uz pretpostavku 5% za 5 godina. (Mjesečna isplata je tačno 200 USD mjesečno).
Definitivno se ne "cjenkaju" ni o čemu. Čovjek bi ga kupio takvog kakav jeste. Cilj je prodati automobil za 30 minuta ili manje i isporučiti ga u Walmart Auto sljedećeg dana. Gotovo sve se može uraditi online u Wal-Mart Auto. com.
Decenijama sam se pitao zašto Walmart to nije uradio. Mogu zamisliti ozbiljne prijetnje od strane mreža autosalona, domaćih proizvođača automobila i, naravno, banaka koje vrše Taker napad na svakoga ko to pokuša.
Da, zvučalo je logično decenijama. Ali pokazalo se da Amerikanci ne vole da kupuju male, jeftine automobile — pa, neki to vole, ali brojke su premale. Probano mnogo puta ranije i ti automobili se ne prodaju. Nekada smo prodavali Ford Festivu oko 1990. godine za 4.999 dolara novih i niko nije zarađivao na tome, ali mogli smo prodati samo 1 ili 2 mjesečno i samo 150 pickupa. Radije bi kupovali četverogodišnjake velike i lijepe nego osnovne, male i jeftine stvari. Amerikanci se zabavljaju sa svojim vozilima.
Marcus/Wolfe – Ako se neko vrati u prošlost prije Drugog svjetskog rata, siguran sam da je Sears probao “pristupačne” automobile/motorcikle. Bez uspjeha, na kraju…
Većina porodica u kojima živim preferiraju mali automobil kao drugi automobil – ali žele polovni automobil jer je jeftiniji. Auto se koristi kao automobil za ženu i dijete za duga putovanja – recimo 2 do 4 sata. plaćeni poslovi (većina njih ovdje) preferiraju rabljene male automobile. Žele veći auto osim ako ne žive u njemu.
Međutim, generalno ne vole automobile američke ili evropske proizvodnje, jer ovi mali automobili imaju reputaciju da se kvare i umiru mladi u ovim planinama. Mala Toyota ili stari Datsun i Izuzus žive zauvek na zemljanim putevima i pucaju je kroz potoke koji teku kroz te puteve. Ovo nije neobično za bilo koje ruralno područje na zapadu.
Većina ljudi ovdje preferira Toyotu, Ford 150 ili stari Ranger i veće Dodge kamione. Neki američki kamioni su izdržljiviji od automobila. Mislim da bi Dodge Ram mogao biti samo statusni simbol, IDK.
Zaista mi se sviđa izgled i izrada 4×4 Ford explorera i Bronkosa, ali da imam novca, oklijevao bih da kupim novi jer koštaju otprilike isto kao i osnovna Toyota. Jednostavno se nisu zalijepili ili trajati dugo.
Vrijeme objave: 06.05.2022