Penjali smo se preko stena obraslih mahovinom i niz klizave nasipe, vijugajući polako, a zvuk turbopunjača i škripa izduvnih gasova jedini su zvukovi koji su se čuli preko tutnjave krečnjaka ispod točkova. Negdje blizu vrha, crvenorepi jastreb je vrisnuo u znak upozorenja dok je naše glavno vozilo skrenulo na sjever uz greben. Sjajan je dan voziti SUV od 250.000 dolara koji je, sudeći po Zevsovoj bradi, jednako sretan u divljini kao i mi.
Bilo kako bilo, bilo je kao da smo u srcu Schwarzwalda u Njemačkoj, sa tonama krošnji, magle, mahovine i planina svuda okolo. Sa 270 hektara staza i beskrajnim terenskim testiranjem u Dirty Turtle Off-Road Parku u Sjevernom Kentuckyju, momci iz All-Terrain Outfittersa služe kao primarna vozila za spašavanje/spoter i spremni smo staviti naše 4×4² Avatare u akciju . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: underline; dekoracija teksta: podvlačenje; text-decoration-thickness:.0625rem; text-decoration-color: #595959; text-underline-offset: 0.25rem boja: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:linearni gradijent(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -veličina:100% 200%; background-size: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; text-decoration-color: #000000; -webkit-background-position: 100% 100%; background-position: 100% 100%; } Prljavi Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Dok je veliki dio javnosti ili dahtao od gađenja ili je aplaudirao pri pogledu na naš preveliki njemački kredit, bliski prijatelji su bili zaprepašteni kada su saznali da ćemo zaista uzeti terenski SUV od 250.000 dolara. Naravno, slegnuli smo ramenima mrziteljima i zagovornicima i testirali G550 4×4² i kao svakodnevni vozač i kao bi-turbo valjak za blatnjavu vodu.
Najnovije navijanje za odlazeću G-Wagen generaciju je vježba ekstremizma i jednostavnosti. Ovaj demilitarizovani G-Wagen, sa svojom otmjenom kabinom i Unimog nogama, nedvojbeno je jedan od najboljih kamiona koji se mogu kupiti za novac – pod uslovom da ih imate u izobilju.
Opremljen svime, od blatobrana od karbonskih vlakana do podesivog KW dvocevnog amortizera, 4×4² utjelovljuje stil odvažnog power-playera, kako izgledom tako i performansama. Nažalost, prvi dio našeg pregleda bit će o iskustvu ulične vožnje, jer većina ljudi koji mogu kupiti ove zvijeri obično lutaju gradom umjesto da uče kako dosljedno koristiti G ormarić.
Na putu i u urbanim sredinama, 4×4² nadmašuje većinu vozila u svojoj klasi. Ipak, uprkos njegovom impresivnom podizanju, glomaznim dimenzijama i neizbježnoj zračnosti upravljača, kada se naviknete na G-ovu visinu od 7'4 inča i skoro istu širinu, iznenađujuće je lako rukovati. Važno je zapamtiti da je ovaj rezervoar iz nekog razloga „kvadrat“ i da mu većina parkinga ne odgovara, tako da pronalaženje odgovarajućeg parking mesta može potrajati.
Kada kažemo „jednostavno“, ne šalimo se. Nema podešavanja HUD-a ili upravljačkog programa za prebacivanje. Dovraga, ova stvar čak i nema tempomat – samo pedale kočnice i gasa, volan i neke fensi mjenjače od lake legure za svaku klimu i situaciju u vožnji. Kontrole za vozača slijede istu filozofiju kao i G Bodyline. Ovo je izuzetno jednostavan pristup vožnji automobila stare škole koji je dašak svježeg zraka za vikend ratnike.
Što se tiče opcija, naš G je došao sa jednom nadogradnjom od 6.500 dolara: Paprika je sjajna metalik boja. Umotani u tu ružičastu nijansu, sa karbonskim blatobranima koji prekrivaju velike jarko crvene kočnice, dvocijevnim amortizerima i oprugama koje vire iza jedinstvenih 22-inčnih alu felga, imat ćete dovoljno spektakla sa svim pokretnim V8 Biturbo modelima.
Zaista. Nagazite papučicu gasa i Mercedes V8 rotori pokreću dva centralno postavljena turbopunjača do 416 konjskih snaga i 450 lb-ft obrtnog momenta. Kada to učinite, očekujte da će se brojevi efikasnosti spustiti na jednocifrene brojke koje su tipične za rampu ubrzanja, zahvaljujući jednako snažnoj masi praznog vozila 4×4² i trajnom prijenosu s pogonom na sve kotače. Lagano pritisnite papučicu gasa i EPA misli da ćete dobiti i 11 mpg u gradu i na autoputu.
Zbog ekstremne geometrije ovjesa automobila i kalibracije upravljanja, igra tokom vožnje može u početku biti malo zbunjujuća za one koji nikada prije nisu vozili SUV sa liftom. Iako prelazak na sportsku postavku sa elektronskim prigušenjem smanjuje prevrtanje i odskakanje karoserije, fino podešavanje podesivih KW amortizera može biti prikladno ako ne želite krutost Focusa RS.
Unutrašnjost modela G zaista ima Mercedes-Benz luksuz i korisnu tehnologiju. Karakteristična 4×4² sedišta od antilopa sa grejanjem i ventilacijom sa podesivim podupiračima i gustim trakama od ugljeničnih vlakana su dobri primeri, ali kabina ima i ono što bismo nazvali čudnim opcijama.
Na primjer, vrata prtljažnika na šarkama su široka samo 36 inča zbog ograničenog raspona zakretanja, povećanog zasuna i dubine samih vrata. Glomazni zatvoreni portal činio je utovar izuzetno nezgrapnim, jer se nije mogao otvoriti sa strane kao neki hladnjači i kombiji.
Ostale smetnje uključuju automatsko spuštanje, ali ne i podizanje, prozore i šiber, nepodesiva zadnja sedišta (ostavljajući samo 41,9 inča ograničenog prostora za noge) i neudoban, gotovo savršeno uspravan položaj sedenja. Konačno, parkiranje nečega ovako velikog bez kamere od 360 stepeni takođe može biti malo nervozno. Sa radijusom okretanja koji je uporediv sa parnom lokomotivom i težinom praznog vozila od 6.825 funti, G se oseća otprilike isto.
Na stranu urbane glavobolje i nedostatke u dizajnu, prelazimo na off-road segment ove recenzije, gdje 4×4² roni sa vilicama i noževima spremnim. Već decenijama, Geländewagen je bio vozilo izbora za armije širom sveta, u velikoj meri zahvaljujući svom diferencijalu sa trostrukom blokadom. Iako se u ekstremnim slučajevima preporučuje da napustite prednje ormariće zbog ograničene pokretljivosti, buke itd., jaka kiša i staze posute krečnjakom zahtijevale su sudjelovanje kada stignemo do prve staze.
Vožnja van puta u tako ekstremnim uslovima dok uživate u udobnosti Mercedes-Benza od 250.000 dolara je kao da ste početkani perzijskom svilom. Sa uspona koji je počeo tog dana, čudovište ga je nadmašilo, dok su nam ventilirana sjedišta hladila kukove, a Mocartova simfonija punila nam je bubne opne.
Sa ojačanim prednjim kliznim pločama, portalnim osovinama, portiranim i sklopivim izduvnim sistemima sa obe strane, i čvrstom Mansfield rešetkom od nerđajućeg čelika na stražnjoj strani, ovaj G ima mnogo toga da voli ako volite standardno sjedalo za off-road. Artikulacija točkova, tačke odvajanja, električno sklopivi bočni retrovizori, nisko podešavanje dometa i razmak od 18 inča čine 4×4² izuzetno sposobnom terenskom mašinom, sa izduvnim gasom koji prede svaki put kada pritisnete papučicu gasa.
Jedine prepreke na koje smo naišli tokom našeg skoro petosatnog off-road testa bili su radijus okretanja automobila, stalna briga o širini SUV-a od 86,2 inča i problemi sa razmakom od tla sa zadnjim upravljačem Mansfielda, u kombinaciji s nedostatkom prianjanja na usponima. sa terenskim gumama Pirelli Scorpion. Još jedna kvaka: ponekad kada dođete do vrha brda, kamera sa prednjim pogonom vam dobro dođe, posebno kada sjedište čuvara sigurnosti nije dostupno.
Za kupce luksuznih SUV-ova, 4×4² je nedvojbeno jedna od najneobičnijih i najjadnijih opcija koje novac može kupiti. Čovjek koji je spasio G-Wagen dvaput je jednom dvaput rekao da glavni razlog zašto preferira 4×4² od bilo kojeg drugog automobila nije zato što je tako sposoban za terensku vožnju ili luksuzan, već zato što izgleda kao da je dizajniran za petogodišnje dijete . Glomazan, kutijast i napravljen da izdrži batine, ovaj demilitarizovani njemački automobil je vozilo koje ljudi ili vole ili mrze, ne samo zbog svoje neutažive žeđi za dobrim benzinom, već i gotovo u potpunosti zasnovano na izgledu.
Ono što je počelo kao propala ratna mašina pretvorilo se u čudovište. Iako se nova generacija donekle udaljila od svojih 40 godina starih korijena, morate poštovati činjenicu da je ovaj SUV jedna od najvećih uspješnih priča u povijesti automobila. Nesavršen, nepraktičan, skup, moćan, impozantan, odvratan, neefikasan, ružan, lud, nevjerovatan – sve ove riječi mogu se koristiti za opisivanje 4×4² Geländewagen verzije. Znaš? Nju zaista nije briga šta mislite o njoj ili ko je jaše.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: nema; tekst-dekoracija: nema; display:block; margin-top: 0; margin-bottom: 0 porodica fontova: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyver:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Ovaj grad ima najveću podlogu za punjenje električnih vozila. visina: 0,625 rem; lijevo: 0; pozicija: apsolutna; vrh: 0; širina: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: after { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Vrijeme objave: 01.08.2023