Zbog nedostatka preživjelih i fizičkih dokaza, o uzroku nesreće se i dalje nagađa, kažu izvještaji. Međutim, zaključeno je da se jahta prevrnula nakon što je kobilica otpala. Istraga se fokusirala na kobilicu koja se olabavila iz prevrnute jahte. Kao što možete vidjeti na fotografijama, stražnji vijci kobilice quad-a su zarđali i vjerovatno slomljeni. U izvještaju se posebno spominju mejlovi između članova posade o potonuću jahte, kao i poruke vlasnika jahte, od kojih neke nisu primljene. Dizajn i specifikacije kobilice upućuju na Wolfson jedinicu sa Univerziteta u Southamptonu, koja je uporedila specifikacije sa trenutnim potrebnim standardima dizajna. Utvrdili su da su kobilica i specifikacije uglavnom u skladu sa trenutnim standardima, osim što su promjer i debljina podložaka kobilice bili uži za 3 mm. Vjerovali su da sa slomljenim (zahrđalim) vijcima kobilice kobilica neće ostati povezana u kolapsu od 90 stepeni. Identificirani su sljedeći ključni sigurnosni problemi: • Ako se spoj koristi za pričvršćivanje ukrućenja na trup, veza može puknuti, oslabiti cijelu strukturu. Važno je napomenuti da pokvarenu vezu može biti teško otkriti. • “Lagano” uzemljenje i dalje može uzrokovati značajna neotkrivena oštećenja matrične veze. • Redovne inspekcije trupa i unutrašnje strukture trebale bi pomoći u pružanju ranog upozorenja o mogućem odvajanju kobilice. • Planiranje pristupa moru i pažljivo planiranje rute mogu uvelike smanjiti rizik od oštećenja uzrokovanih vremenskim prilikama. • Ako se otkrije prodor vode, potrebno je provjeriti sve moguće izvore prodiranja, uključujući mjesto na kojem se kobilica spaja s trupom. • U slučaju prevrtanja i prevrtanja, potrebno je biti u mogućnosti oglasiti alarm i napustiti splav za spašavanje. Ispod je sažetak izvještaja. Kliknite ovdje da pročitate cijeli tekst Oko 04:00 16. maja 2014., jahta Cheeki Rafiki, registrirana u Velikoj Britaniji, isplovila je iz Antigve oko 720 metara istočno-jugoistočno od Nove Škotske. , Kanada Miles se prevrnuo u Sautemptonu, Engleska. Uprkos opsežnim pretragama i otkriću prevrnutog trupa jahte, četiri člana posade još nisu pronađena. Otprilike u 04:05 16. maja, kapetan ličnog radio fara, Chiki Rafiki, oglasio je alarm, što je izazvalo masovnu potragu za jahtom od strane aviona i površinskih brodova američke obalske straže. U 14:00 sati 17. maja otkriven je prevrnuti trup manjeg čamca, ali su loši vremenski uslovi spriječili detaljniji pregled, a u 09:40 18. maja potraga je prekinuta. U 11:35 sati 20. maja, na službeni zahtjev britanske vlade, počela je druga potraga. Dana 23. maja u 15:35 sati pronađen je prevrnuti trup jahte i identifikovan je kao trup Čike Rafikija. Tokom istrage je potvrđeno da su brodski splavi za spašavanje još uvijek na brodu u svom normalnom spremljenom položaju. Druga potraga je završena u 02:00 24. maja jer niko nije pronađen. Trup Cheeki Rafikija nije pronađen i procjenjuje se da je potonuo.
U nedostatku preživjelih i fizičkih dokaza, i dalje se nagađa o uzroku nesreće. Međutim, zaključeno je da se Čiki Rafiki prevrnuo i prevrnuo nakon što se kobilica odlomila. Osim očiglednih oštećenja trupa ili kormila koja se mogu direktno pripisati odvajanju kobilice, malo je vjerovatno da se plovilo sudarilo s podvodnim objektom. Umjesto toga, kombinovani udar prethodnog prizemljenja i naknadnih popravaka kobilice i baze mogao je oslabiti strukturu broda, s kobilicom pričvršćenom za trup. Također je moguće da je oštećen jedan ili više vijaka kobilice. Naknadni gubitak snage može dovesti do pomaka kobilice, što je pogoršano povećanim bočnim opterećenjima pri plovidbi u pogoršanim uvjetima na moru. Operater jahte, Stormforce Coaching Ltd, promijenio je svoje interne politike i implementirao niz mjera kako bi spriječio ponavljanje incidenta. Agencija za pomorsku i obalnu stražu preuzela je obavezu da jasno kodificira zahtjeve za odlaganje splavi za spašavanje na napuhavanje na brodove u suradnji s Royal Yachting Instituteom, koji je razvio proširenu verziju svog vodiča za preživljavanje na moru koji se bavi mogućnošću loma kobilice. Od Britanske pomorske federacije zatraženo je da radi sa certifikatorima, proizvođačima i serviserima kako bi razvili vodeće smjernice u industriji za inspekciju i popravku jahti s podlogama od stakloplastike i spojenim trupovima. Od agencija pomorske i obalske straže također je zatraženo da daju jasnije smjernice o tome kada je potrebna certifikacija komercijalnih malih plovila, a kada nije. Dat je daljnji savjet upravnom tijelu sporta da izda operativne smjernice za komercijalne i rekreativne sektore jahtinga kako bi se podigla svijest o potencijalnoj šteti od bilo kakvog prizemljenja i faktorima koje treba uzeti u obzir pri planiranju nautičkih paragrafa.
Vrijeme objave: Feb-22-2023