Pomislili biste da je unutrašnjost dugo zatvorenog terminala za odlazak na aerodromu Manston zaglavljena u prošlosti, spomen na dan kada je aerodrom zatvoren prije osam godina.
Jer kada prvi put uđete, vidjet ćete model recepcije bolnice Margate iz 1980-ih. Znak iznad najbližih vrata glasi „Odeljenje 1″. Osramotili ste se? Ovo je jasno.
Ali postaje jasnije kada shvatite da je ranije ove godine napuštena zgrada korištena kao dio filma Carstvo svjetla reditelja Sama Mendesa, u režiji Olivije Coe Mann et al. Smješten 1980-ih, služi kao recepcija hitne pomoći.
Od tada, stranica je usred nemilosrdne pravne bitke između njenog vlasnika RiverOak Strategic Partners (RSP) i lokalnih protivnika koji žele da je pretvore u višemilionsko čvorište za dostavu.
Sa nedavnim odobrenjem vlade za ponovno otvaranje (ponovno), sada se suočava sa još jednom mogućom sudskom revizijom koja će barem još jednom odgoditi sigurnost u njenu budućnost.
Međutim, iako je već dugi niz godina u središtu političkog vrtloga – stranke u vijeću okruga Thane se biraju i odbijaju na osnovu njihovih stavova u sjedištu, dok je lokalno mišljenje ravnomjerno podijeljeno – sam aerodrom je zastao. Moglo bi se reći na zemlji.
Posjetili smo lokaciju jednog vedrog, hladnog oktobarskog poslijepodneva, istražujući rijetku priliku sa direktorom RSP-a Tonyjem Floydmanom, generalnim direktorom aerodroma i jedinim preostalim direktnim zaposlenim stranice, Garyjem Blackom.
Ovo je najvidljiviji objekat sa puta – nekada je ime aerodroma bilo odštampano na spoljnoj strani. Danas je to samo neupadljiva bijela zgrada.
Mnogi u okolini to će saznati kada se upute na parking na kojem se mjesecima tokom pandemije vrše testovi na Covid.
Salon za odlazak na crvenom tepihu, nekada ispunjen uzbuđenim brbljanjem putnika, sada je ispunjen samo tihim gugutanjem golubova koji naseljavaju prostor na krovu.
Pločice i izolacija su se raspadali, a od ekipe je zatraženo da napusti prijemni prostor, koji izgleda toliko realistično da ne možete vidjeti drvene stupove iza njega dok ne prođete pored njega jer "čini da mjesto izgleda veće nego što zapravo jeste". “. ovo je dobro”.
Poslednji put sam bio ovde 2013. godine kada je KLM pokrenuo dnevni let za aerodrom Schiphol u Amsterdamu. Nada je u zraku i mjesto je užurbano. Danas je prazan, a da ne spominjem da je prilično tužan. Bilo je nečeg sumornog u ovom mjestu, koje je nekada imalo industriju, ali je odavno propalo.
Kako Gary Blake objašnjava, „Putnički terminal ima životni vijek od samo 25 godina, tako da nije uloženo. To je uvijek samo hitna popravka onoga što treba popraviti.”
Ovo je jedan od rijetkih preostalih uređaja i dodataka. Ono što je najzanimljivije je da je prilikom obilaska čitavog lokaliteta svaka zgrada bila lišena gotovo svega.
Kada je Ann Gloag kupila aerodrom od prethodnog vlasnika Infrantila za £1 u decembru 2013., obećala je da će pustiti niskotarifne kompanije da rade sa njega. U roku od šest mjeseci svi zaposleni su otpušteni i zatvoreni.
Zatim je svu opremu prodala na aukciji na aerodromu. Rezultat je bila samo sablasna sjena na podu jedne od prostorija gdje je nekada stajao vrtuljak za prtljag. Tamo gdje je nekada postojalo sigurno mjesto za sav predati prtljag, automobil je već dugo poslat u novi dom.
Prolazeći kroz teritoriju – zakupci još rade na zemljištu, jedan od njih je prodavac helikoptera – parkirali smo se u hangar. Ono što je ostalo su obrisi džinovskih rashladnih jedinica koje su nekada stajale, a koje su služile za skladištenje robe koja je avionom dopremana do aerodroma.
U prostoriji izvan jedne od zgrada, konji su uvezeni. Gary mi je rekao da su Manstonu isporučili "konje za trčanje vrijedne milione funti". Dvije štale i dalje postoje, ostale su srušene.
Pored njih je set kutija sa etiketama materijala koji se koriste u filmovima “Carstvo svjetlosti”, koji i danas nose kodno ime “Lumiere”. Producenti su kreirali scenografije u ovim ogromnim prostorijama.
Jurili smo niz pistu, puštajući galebove da uživaju u vrućini na aerodromu, i razbježali se za nama. Kad auto u kojem smo bili ubrzava, osjećaš se kao da se moraš podići.
Umjesto toga, dobio sam nalet urbane mitologije. Siguran sam da oko njega nema kontaminirane zemlje. Navodno, njegov prethodni kratkotrajni vlasnik, Stone Hill Park, koji je planirao da ga pretvori u stambeni prostor, pregledao je tlo i našao ga čisto.
Ovo je korisno jer se čini da postoji podzemni vodonosnik koji opskrbljuje 70% Thaneta vodom iz slavine.
Hiljade kamiona je parkirano ovdje krajem 2020. i početkom 2021. kako bi se ublažio haos u Doveru. Savršena oluja za Francusku da zatvori svoje granice usred straha od Covid-19 i novih pravila koje je doneo Brexit.
Jasno označene linije kamiona i dalje prelaze aerodromsku pistu. Na drugim mjestima, šljunak je bio široko rasprostranjen kako bi se pružila jača podrška teškim vozilima koja su bila prisiljena stati ovdje prije nego što su puštena da uđu u Dover na A256.
Sljedeća stanica je stari kontrolni toranj. Soba dole u kojoj se nalazio serverski sistem bila je očišćena, a ostalo je samo nekoliko odbačenih kablova.
Soba u kojoj je nekada radarski ekran prikazivao vrtoglavi niz informacija iz aviona na nebu oko nas, opet su ostali samo obrisi na podu gdje je nekada stajao sto.
Popeli smo se – pomalo klimavim – metalnim spiralnim stepenicama do glavne kontrolne sobe, uznemiravajući pauke koji su je prekrivali mrežom.
Odavde imate nenadmašan pogled na obalu, duž zaliva Pegwell, preko Deala i Sandwicha sve dok ne vidite trajektni terminal Dover. "Za vedrog dana možete vidjeti Francusku", rekao je Gary. Dodao je da kada pada snijeg, "kada se gleda odavde, izgleda kao crno-bijela fotografija".
Sve što je bilo vrijedno u samom stolu je otkinuto i prodato. Ostalo je samo nekoliko staromodnih žičanih telefona pored dugmadi koja ne bi izgledala neumjesno na kontrolnoj tabli originalne Zvijezde smrti, te naljepnica za međunarodne destinacije koje je ovaj aerodrom nekada gurnuo u nebo.
Mišljenja su možda podijeljena, ali neosporno je da aerodrom Manston ima kartu koja će, ako se odigra pravilno, nadmašiti svaku opoziciju. Nudi perspektivu industrije u doba u kojem nema mnogo toga drugog.
RSP se obavezao da će uložiti stotine miliona funti u lokaciju kako bi je pretvorio u kargo čvorište. Putnički letovi bi bili dobrodošli ako i samo ako ovaj pristup funkcionira.
On vjeruje da će mu obim investicije omogućiti da prosperira ako drugi pokušaji ne uspiju.
U stvari, vrijedno je napomenuti da iako je aerodrom decenijama smatran bankrotom, aerodrom je tek u potpunosti privatiziran – do 1999. bio je u vlasništvu Ministarstva odbrane (koje je zauzvrat dozvoljavalo neke putničke letove) – 14 godina prije nego što je iznenada zatvoren osam godine.
Gary Black je objasnio: „Investicija nikada nije došla. Uvek smo morali da se petljamo i nadoknađujemo ono što smo imali kao vojni aerodrom da bismo pokušali da uđemo u civilni posao.
“Ovdje sam od 1992. godine i niko nikada nije zauzeo ili investirao u ovu poziciju da bi je učinio atraktivnom za pravilno korištenje.
“Kako smo se godinama kretali, iz kompanije u kompaniju, pokušavajući da Manston učinimo uspješnim, do sada ona nikada nije imala ozbiljne investicione namjere da uloži novac i učini ga onakvim što bi trebao biti.”
Ako izbjegne bilo kakvu pravnu intervenciju, budućnost će biti sasvim drugačija od one u prošlosti – današnja stranica je zatrpana smećem.
Zato sam pitao Tonyja Freidmana, direktora za strateška partnerstva u RiverOaku, zašto se njegov plan razlikuje od onih koji su pokušali i propali posljednjih godina?
„Od samog početka smo odlučili“, objasnio je, „da ovaj problem možemo riješiti samo ako ćemo ozbiljno ulagati u infrastrukturu i ako nađemo investitore koji su spremni za to. Imamo investitore koji su do sada uložili por., oko 40 miliona funti, a kada se konačno da saglasnost, sve će biti u opasnosti za druge investitore koji žele da slede njihov primer.
„Ukupni trošak je 500-600 miliona funti i za to dobijate aerodrom koji može da podnese potencijalnih milion tona tereta. U kontekstu britanske ekonomije, ovo može igrati veliku ulogu.
“A Manston nikada nije imao takvu infrastrukturu. Imao je osnovnu infrastrukturu, neke osnovne dodatke koji sežu do RAF dana, to je sve.
„Roba je tamo gde je pitanje života i smrti, i industrija to razume. Ali neki lokalni stanovnici to ne čine. Kažu da ako prije nije uspjelo, neće opet. Pa, samo 14 godina nakon privatizacije, malo se ulaže u ovo mjesto.” Treba mu prilika.”
Bio je malo stidljiv kada sam postavio pitanje od 500 miliona funti o tome ko su investitori koje je postavio.
“Oni su privatni,” objasnio je. “Njih zastupa privatna kancelarija u Cirihu – svi su propisno licencirani i registrovani od strane švajcarskih vlasti – i imaju britanske pasoše. To je sve što ti mogu reći.
“Podržavali su ga šest godina i uprkos nekim otporima i kašnjenjima, i dalje ga podržavaju.
“Ali čim počnemo da ulažemo u infrastrukturu, pojavit će se dugoročni investitori u infrastrukturu. Investitor sa 60 miliona funti će naravno tražiti eksterne izvore finansiranja kada treba da potroši 600 miliona funti.”
Prema njegovim ambicioznim planovima, skoro sve zgrade na lokaciji biće srušene i postaće „prazno platno“ na kojem se nada da će izgraditi uspešan teretni centar. Do svoje pete godine rada trebao bi otvoriti preko 2.000 radnih mjesta na samoj lokaciji i još hiljade indirektno.
Ako uspije, mogao bi obezbijediti radna mjesta i aspiracije hiljadama stanovnika Istočnog Kenta, što bi zauzvrat moglo ubrizgati novac u Thanetovu lokalnu ekonomiju, koja sada gotovo u potpunosti ovisi o turizmu da bi je održala. .
Bio sam skeptičan prema njegovim ambicijama u prošlosti – vidio sam da se stranica nekoliko puta pokvarila – ali ne možete a da ne mislite da je ovom mjestu potrebna pristojnija pukotina da bi se postigao uspjeh kojem se mnogi nadaju.
Šta jesti za večeru? Planirajte svoje obroke, probajte novu hranu i istražite kuhinju koristeći provjerene recepte vrhunskih kuhara u zemlji.
Vrijeme objave: 26.10.2022