Honda Civic za 2022. ima laserski lemljen krov, proširujući tehnologiju na OEM vozila početnih nivoa i koristeći čelik veće čvrstoće (HSS) i aluminij radi uštede na težini, rekao je voditelj Hondin projekta u svojoj radionici Great Steel Design.
Sveukupno, HSS čini 38 posto karoserije Civica, prema Jill Fuel, lokalnom programskom menadžeru za nove modele u American Honda Development and Manufacturing u Greensburgu, Indiana.
“Fokusirali smo se na područja koja su poboljšala ocjenu sudara, uključujući prednji motorni prostor, neke dijelove ispod vrata i poboljšani dizajn kucanja na vratima,” rekla je. 2022 Civic dobija ocjenu Top Safety Pick+ od Instituta za osiguranje za sigurnost na cestama (IIHS).
Korišteni materijali od brzoreznog čelika uključuju visoku čvrstoću i odličnu formabilnost (vruće valjani), 9%; napredni čelik visoke čvrstoće (hladno valjan), čelik od 16% ultra visoke čvrstoće (hladno valjan), čelik od 6% i čelik ultra visoke čvrstoće (hladno valjan). ), 6% Čelik visoke čvrstoće (vruće valjan) 7%.
Ostatak čelika u konstrukciji je pocinčani komercijalni čelik – 29%, legirani čelik sa visokim ugljikom – 14% i dvofazni čelik povećane čvrstoće (vrućevaljani) – 19%.
Fuel je rekao da, iako korištenje HSS-a nije ništa novo za Hondu, još uvijek postoje problemi s priključcima za novije aplikacije. “Svaki put kada se uvede novi materijal, postavlja se pitanje kako se može zavariti i kako se može učiniti dugoročno održivim u okruženju masovne proizvodnje?”
“Neko vrijeme nam je najveći problem bio pokušaj da zavarimo šav oko ili kroz zaptivač”, rekla je ona odgovarajući na pitanje. “Ovo je novo za nas. U prošlosti smo koristili zaptivače, ali njihova svojstva su drugačija od onih koje smo vidjeli kod ljepila visokih performansi. Tako smo integrisali ... mnogo sistema za vid da bismo mogli da kontrolišemo lokaciju zaptivača u vezi sa šavom.”
Drugi materijali, kao što su aluminijum i smola, takođe smanjuju težinu, ali služe i u druge svrhe, rekao je Feuel.
Napomenula je da Civic ima aluminijsku haubu dizajniranu da smanji ozljede pješaka korištenjem tačaka za apsorpciju udara i reljefnih površina. Po prvi put, sjevernoamerički Civic ima aluminijsku haubu.
Hatchback je napravljen od sendviča od smole i čelika, što ga čini 20 posto lakšim od komponente od potpuno čelika. „Stvara atraktivne stilske linije i ima neke od funkcionalnosti čeličnih vrata prtljažnika“, kaže ona. Prema njenim riječima, za potrošače je to najuočljivija razlika između automobila i njegovog prethodnika.
Ovo je prvi put da je Civic hečbek proizveden u Indijani. Limuzina je slična hečbeku, dijeli 85% šasije i 99% šasije.
Model 2022. uvodi lasersko lemljenje u Civic, donoseći tehnologiju u Hondino najpristupačnije vozilo. Laserski lemljeni krovovi su ranije koristili OEM proizvođači na raznim vozilima, uključujući Honda Accord 2018 i novije, Acura TLX 2021 i novije, te sve Clarity modele.
Honda je uložila 50,2 miliona dolara za opremanje fabrike u Indijani novom tehnologijom, koja zauzima četiri proizvodne hale u fabrici, rekao je Fuel. Vjerovatno će se ova tehnologija proširiti i na druga unapređena Honda vozila američke proizvodnje.
Hondina tehnologija laserskog lemljenja koristi sistem dvostrukog snopa: zeleni laser na prednjoj ploči za prethodno zagrijavanje i čišćenje pocinčanog premaza i plavi laser na stražnjoj ploči za topljenje žice i formiranje spoja. Priključak se spušta kako bi se izvršio pritisak na krov i eliminisao sve praznine između krova i bočnih ploča prije lemljenja. Cijeli proces traje oko 44,5 sekundi po robotu.
Lasersko lemljenje pruža čišći izgled, eliminiše kalup koji se koristi između krovnog panela i bočnih panela i poboljšava krutost karoserije spajanjem panela, rekao je Fuell.
Kao što je Scott VanHull iz I-CAR-a istakao u kasnijoj prezentaciji GDIS-a, automehaničarske radionice nemaju mogućnost laserskog lemljenja. “Bila nam je potrebna vrlo, vrlo detaljna procedura jer nismo mogli ponovo da izvršimo lasersko lemljenje ili lasersko zavarivanje u autolimarskoj radionici. U ovom slučaju nije bilo dostupnih alata koje bismo mogli bezbedno koristiti u radionici,” rekao je VanHulle.
Serviseri moraju slijediti Hondina uputstva na techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx za sigurne i pravilne popravke.
Još jedan novi proces razvijen za Civic uključuje oblikovanje prirubnica luka zadnjih točkova. Proces, prema Fuellu, uključuje vodilicu za rubove koja se spaja sa tijelom i sistem valjaka koji čini pet prolaza pod različitim uglovima kako bi upotpunio izgled. Ovo može biti još jedan proces koji servisne radionice ne mogu ponoviti.
Civic nastavlja trend industrije povećanjem upotrebe ljepila visokih performansi na različitim komponentama podvozja. Fuel kaže da korištenje 10 puta više ljepila nego na prethodnim Civicima povećava krutost karoserije uz poboljšanje doživljaja vožnje.
Ljepilo se može nanositi u „povezanom ili kontinuiranom uzorku“. Zavisi od lokacije oko aplikacije i mjesta zavarivanja”, rekla je.
Upotreba ljepila u točkastom zavarivanju kombinuje snagu zavara sa većom površinom ljepila, kaže Honda. Ovo povećava krutost spoja, minimizirajući potrebu za povećanjem debljine lima ili dodavanjem pojačanja zavara.
Snaga Civic poda je povećana upotrebom rešetkastog okvira i povezivanjem prednjeg i stražnjeg kraja središnjeg tunela sa donjom pločom i stražnjim poprečnim nosačima. Sve u svemu, Honda kaže da je novi Civic 8 posto torzijski i 13 posto više savijajući od prethodne generacije.
Dio krova Honde Civic iz 2022. sa neobojenim, laserski zalemljenim šavovima. (Dave LaChance/Vijesti vođene serviserom)
Vrijeme objave: Feb-15-2023